הגה כח

הגה כח נועד כדי להקטין את הכוח שהנהג נדרש להפעיל לשם סיבוב ההגה, והיגוי קל ומהיר בחניה

ההגה כח מונע בלחץ הידראולי, אך אם ישנה בעיה במערכת ההגה עובר לפעולה מכנית (קשה)

חסרונות ההגה כח, מחייב על הקפדה של לחץ אויר נכון בצמיגים הקידמיים כדי לא לגרום לשחיקתם כתוצאה מהיגוי מהיר בעת עמידה במקום/חניה

תקלות ההגה כח – נזילות שמן או תקלה במשאבה, בעת תקלה במשאבה ונפילה בלחץ השמן, ההגה יעבור להיות קשה מאוד כוון שמערכת הידראולית ננעלת

נוכל לבצע בדיקת נזילה ע"י הנחת קרטון מתחת המנוע סמוך להגה כח , במידה ונמצא טיפות שמן בצבע אדום, ישנה נזילה במשאבה

מומלץ לבדוק את נוזל מערכת ההגה כח (נוזל בצבע אדום)  כאשר מנוע הרכב פועל והרכב בהילוך סרק, כאשר המשאבה בפעולה ודוחסת שמן כך נקבל תוצאה מדוייקת של כמות השמן במערכת, ונדרש להחליף את הנוזל כאשר רואים שצבעו שחור

בשום פנים לא לסובב את ההגה כח עד לסוף כדי לא להרוס את המשאבה, כאשר מסובבים את ההגה יותר מדי נשמעת חריקה מהמשאבה, לדעת להתנהג איתו בעדינות, ולבדוק את נוזל המערכת אחת לשבוע, במידה ותהיה נזילה במערכת ולא שמתם לב, הדבר עלול להרוס את כל המשאבה, ולהחליפה או לשפצה, כרוך בהוצאה גדולה ומיותרת!

הפוליש והווקס לצבע הרכב

פעולת הפוליש היא שיוף פני צבע הרכב, כאשר מושחים את החומר על הצבע ומשפשפים, הוא מסיר שכבה דקה מהצבע שדהתה, ע"י כך מתגלה שכבת צבע חזקה יותר ויפה ובעלת ברק.

ברכבים הישנים יותר נדרש לעשות פוליש לעיתים תכופות של אחת לחצי שנה, כוון שהצבעים של פעם היו פחות עמידים בפגעי מזג האויר, וכיום הרכבים נצבעים בצבעים אקריליים העמידים היטב בפגעי מזג האויר ושמורים זמן רב יותר על הברק של הצבע, לכן לא נבצע פעולת פוליש בתדירות גדולה, רק כאשר הצבע מאבד מהברק, ובטח לא ב-5 שנים הראשונות של רכב חדש!

יש לזכור כי פעולת פוליש מומלץ לבצע אצל מומחה ובמירב הזהירות, כדי לא להסיר שכבת צבע גדולה מדי, ורק ברכבים עם צבע רגיל לא מתכתי , כדי לא לגרום לכתמים או נזק בצבע.

הווקס, הוא חומר שמורחים על הצבע כדי ליצור שכבה המגינה על הצבע ומעניקה לו ברק.

מומלץ למרוח ווקס אחת לחצי שנה, מה שאני עושה לפני הקיץ ולפני החורף, בעיקר להגן מפני קרני השמש, ופגעי מזג האויר בחורף.

לפני מריחת הווקס מומלץ לשטוף את הרכב, ואם בוחרים לעשות פוליש ווקס, אז מתחילים עם הפוליש ורק לאחר מכן ווקס, את פעולת המריחה עושים  בתנועות סיבוביות עם צמר גפן, ומחכים שהחומר יתייבש, ועוברים עליו ומנקים עם סמרטוט יבש, אך לא למרוח את כל הרכב בפעם אחת, עוברים כל פעם חלק אחר ברכב ומנגבים לאחר שמתייבש, ואז מתקדמים לחלק פח הבא.

לאחר פעולת הווקס, מומלץ להתיז על הרכב מים ושוב לייבשו, דבר שיביא לברק מיוחד, וכמובן את כל הפעולות האלו לבצע רק כאשר הרכב חונה בחניה מוצלת והוא קר, בשום פנים ואופן לא לבצע על רכב שהצבע עדיין חם מהשמש, דבר שיזיק לצבע!

המצמד-קלאץ'

ייעוד המצמד המכני הוא לחבר/להפריד בין המנוע לתיבת ההילוכים, עם הלחיצה על דוושת המצמד אנו מבצעים עצירה או שילוב להילוך נמוך/גבוה, כשהיא משולבת בהילוך היא גורמת לתנועת הרכב.
כשהמצמד מחליק או רוטט פירוש הדבר שהדיסקיות שחוקות או שחדר שמן למערכת, נרגיש זאת כאשר הרכב מתקשה לסחוב בעלייה או בנסיעה.
השענת הרגל על המצמד תוך כדי נסיעה גורמת לשחיקתו.
כאשר יש רעידות בשחרור דוושת המצמד, ישנה בעיה בדיסקית או שחיקה ברפידות המצמד או חדירת לכלוך, ייתכן גם שנדרש לכוונו.
ניתן לבדוק עצמאית את תקינות המצמד ע"י כך:
מציבים את הרכב במישור וכאשר הרכב מותנע, מושכים את בלם היד בחוזקה, לוחצים על דוושת המצמד ומשלבים להילוך שני, לאחר מכן משחררים באיטיות את דוושת המצמד יחד עם לחיצה על דוושת הגז, אם דוושת המצמד הגיעה לקצה המהלך והמנוע לא כבה וגם הרכב לא זז ממקומו, ישנה בעיה במצמד והוא לא מחובר היטב.
כאשר אנו רוכשים רכב, כדאי מאוד לבדוק את דוושת הקלאץ' ולבצע בדיקת תקינות זאת, על מנת לגלות במוקדם אם המצמד תקול, דבר שיכול לעלות הרבה ונדרש לקחת זאת בחשבון מראש, אך גם כדאי לבצע את הבדיקה מדי כמה חודשים על מנת למנוע בעיה ולהתקע עם הרכב "בהפתעה" .

כיסוי לרכב

הכיסויים לרכב עשויים  מחומרים שונים ומותאמים לכל עונות השנה והיצרנים מבטיחים לנו שהם תורמים הגנה לרכב מפני כל  נזקי הטבע,ושמירה על הצבע מקרני השמש ומכלולי הרכב הפנימיים,  אך הם גם מזיקים לצבע הרכב מפני גרגירי חול ואבק החודרים בפנים  הכיסוי, בעת כיסוי  הרכב או הסרתו מתבצעת  פעולת שפשוף כמו נייר זכוכית והכיסוי גורם למעשה לשריטות קטנות שבבוא הזמן יגדלו.

באזורים שבהם יש לחות באויר בקרבת הים, כיסוי הרכב סופח לחות ודבר זה מזרז את החלדת הרכב.

מומלץ לרכוש כיסוי עם בד בצפיפות גבוהה וקשיח וכבד, ולהשתדל להצמיד אותו כמה שיותר לרכב עם חיזוקים וקשירות מלמטה ע"י רצועות וחבלים בלבד על מנת לא לשרוט את הצבע וכדי שלא יכנסו גרגירי אבק.

כמו כן מומלץ לכבס את הכיסוי לעיתים קרובות מהלכלוכים  הלכודים בו, ולאחר הכביסה למתוח אותו על גבי הרכב כשהוא עדיין רטוב( למנוע התכווצותו)  עד לייבושו, דבר זה טוב גם במידה ומעבירים את הכיסוי לרכב אחר, כדי להתאים לצורתו.

בכל אופן מומלץ ופרקטי להשתמש בכיסוי הרכב רק לתקופות ארוכות של מינימום שבוע, יתרונות אך גם חסרונות.

מאוורר הצינון לרדיאטור וחום המנוע

ייעודו של המאוורר לקרר את המים הזורמים ברדיאטור ולצנן את המנוע כולו, והוא מותקן צמוד לרדיאטור.

ברכבים הישנים ביצרנים מסויימים כמו פולקסוואגן , גם לאחר נסיעה ארוכה ושכבר החננו את הרכב וכיבינו את המנוע, המאוורר היה ממשיך לעבוד ולקרר את המנוע, דבר שגרם לצינון המנוע ולשמירתו.

יש להמנע במקרה הצורך מהחלפת מאוורר לא מקורי, כוון שהוא עלול לשבש את פעולת הקירור ולא להתאים למנוע הקיים, בכל מקרה, לא להחליף את המאוור, רק את המנוע במקרה שהוא אכן תקול.

איך נזהה תקלה במאוורר? במיוחד בימי הקיץ כשהמנוע חם והמאוורר אמור לעבוד "שעות נוספות" :

ניתן למנוע לעבוד מספר דקות כשהרכב חונה, ונחכה לפעולת המאוורר, ניתן אפילו להדליק את המזגן כדי לזרז את פעולתו, אם נבחין ונשמע שהמאוורר נכנס לפעולה אז יופי, אך אם נמתין מעל רבע שעה ועדיין המאוורר לא התחיל לעבוד, ישנה כנראה בעיה, וצריך לגשת לחשמלאי רכב לבדוק את היוניט/הרגש  של המאוורר ואת פעולתו, במקרים מסוימים המנוע של המאוורר תקול או צריך להחליפו/לשפצו , החשמלאי יבדוק זאת וינתק את חוטי החשמל של מנוע המאוורר ויחבר שוב, או יחבר ישירות את המנוע של המאוורר למקור מתח חיצוני אחר ויבדוק את פעולתו, וכך יוחלט היכן הבעיה.

גם את רצועת המאוורר ניתן לבדוק אם היא חורקת- צריך למתוח ולכוון, ולראות שהרצועה לא סדוקה או בלויה, דבר זה חשוב לפעילות הקירור, ולייעילותו!

זכרו, בימים החמים של הקיץ, פעולת בדיקת המאוורר, חשובה מכל לשמירת צינון המנוע ותפקודו